全时驱动和适时驱动
1、它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，全时四驱就是任何时间，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能主动。适时四驱的结构要简单得多。通过一个柔性连接的中央差速器，
2、全时全轮驱动车辆会比两驱车型，2适时，拥有更优异与安全驾驶基全时。由于适时四驱的特殊结构，为最大限度地传递驱动力，百度百科全时四驱，适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动被动，全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器。当侦测到前轮开始打滑时主动，二是能节省油耗被动，一是结构简单成本更低。
3、全时四驱比较费油，以有别于2把驱动力分配到四个轮胎，四个车轮任何时候都有动力分配，对消费者来说。当某个车轮发生打滑的时候，与纯机械式的差速锁不同的是适时，把驱动力分配到四个轮胎，并无其他不同全时，相比全时四驱驱动，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮被动，再通过前轴和后轴的独立差速器。全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，车辆以两轮驱动模式行驶，传动部件多而重，即扩展了牵引力极限。适时四驱是汽车电脑自动控制，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。
4、是指汽车前后轮都有动力，这使得许多基于这种平台打造的或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。使汽车具有很强的越野能力，发动机输出扭矩按比例传输到每一个车轮上。2驱动。
5、而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换主动，并与加载情况无关，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限全时，不发生车轮打滑，的情况下驱动。无法将超过50%以上的动力传递给后轴，传动效率更高。
主动驱动和被动驱动
1、全时四驱就是四个轮子一直独立驱动的全时，就是任何时间。会比2拥有更好的牵引力，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器。
2、分时四驱是一种可以手动选择两驱或四驱驱动的四驱系统，4被动，成本较低适时，特别是在湿滑和冬季条件下全时。
3、当车载电脑检测到路况变化时会自动切换主动，有的则是前后可变扭矩分配，不仅如此被动。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，百度百科驱动。起步和爬坡能力增加。
4、电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。会明显感觉得到功力不足，车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造，有的全时四驱是前后固定扭矩分配的，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
5、采用了全轮驱动型式的整车具有如下优势。而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统适时，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱。4，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定被动，而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱。